Reklama

​Білоруські кіберпартизани виводять із ладу залізницю

Як «рейкова війна» в Білорусі перешкоджає руху потягів воєнного призначення.

Диверсії на залізниці продовжуються.

МВС Білорусі періодично повідомляє про затримання людей, які вчинили або збиралися вчинити акт «тероризму» на залізниці. Від початку повномасштабної війни в Україні, за офіційними даними, затримано вісім «рейкових партизанів». Розповідаємо, з чого все починалося, як вплинуло на перевезення та що зараз відбувається на залізниці.

Reklama


27 лютого. Кібератака та перехід на режим ручного керування

Напередодні референдуму із внесення змін до Конституції кіберпартизани Білорусі заявили, що внутрішня мережа білоруської залізниці атакована, жодні сервіси не працюють (схожа кібератака відбулася у січні, тоді на усунення несправностей пішло кілька тижнів). Також з’явилася інформація про зупинення роботи диспетчерської централізації «Неман» та супутнього програмного забезпечення.

«Неман» — це програмно-апаратний комплекс, який керує рухом потягів із одного центрального пункту за допомогою засобів автоматики та телемеханіки. Система критично важлива: якщо вона виходить з ладу, керувати рухом на залізниці можна лише вручну.

Саме це й відбулося. Як повідомляли наші читачі, через кілька днів перестали працювати сервіси продажу квитків онлайн, касирам доводилося виписувати їх вручну, через що в касах вокзалів збиралися величезні черги.

28 лютого — 1 березня. «Рейкові партизани» палять шафи управління

У спілці залізничників з’явилася інформація про те, що хтось спалив дві шафи управління пристроєм сигналізації, централізації та блокування (СЦБ). Одну — пізно ввечері 28 лютого на перегоні Останковичі - Жердь (Світлогорський район Гомельської області). Другу — на зупинці «Сіняво» неподалік Стовбців (Мінська область).

При виході з ладу шаф СЦБ паралізується блок-дільниця, яку вони контролюють. Припиняють працювати світлофори та стрілочні переводи. Ремонт — досить тривалий процес. У цей час потяги можна пропускати за допомогою телефону, але швидкість потяга зменшується до 15-20 кілометрів на годину.


2 березня. Друга кібератака та перші коментарі МВС

Кіберпартизани заявили, що атакували центр управління перевезеннями білоруською залізницею. Це порушило систему «Неман», припинили працювати системи «Графік виконаного руху», «Блокнот керівника», «Абонентський пункт», автоматизована система «Автодиспетчер» та інше супутнє програмне забезпечення. Тому багато операцій доводилося робити вручну, що також дуже сповільнило рух потягів.

Цього ж дня МВС підтвердило факти знищення сигнального обладнання у період із 28 лютого до 1 березня. Їх кваліфікували як «акти тероризму».

Силовики також повідомили про затримання людей у Стовбцях. За їхньою інформацією, чоловік і дружина поклали колоди на залізничні колії та підпалили їх. Обидвоє нібито були у нетверезому стані. Також МВС розповіло про 35-річного «рейкового партизана» із Жодино. Щоправда, без подробиць.

Окрім цього, у МВС заявили, що залізницю тепер контролюватимуть внутрішні війська та міліція.

4-6 березня. Масові затримання

4 березня співробітники МВС та КДБ затримали трьох мешканців Світлогорська. За версією силовиків, увечері 28 лютого всі троє вирушили на перегін. Там вони облили легкозаймистою рідиною релейну шафу сигнальної установки й підпалили.

— Устаткування вигоріло повністю, що призвело до виникнення небезпеки руху потягів, — визнали в міністерстві.

6 березня МВС заявило про затримання 43-річного мешканця Осиповичів, який нібито 1 березня отримав вказівки щодо блокування залізничних колій за допомогою коктейлю Молотова.

Цього ж дня Вітебське обласне управління ГУБОЗіК разом із ОМОНом затримали 49-річного співробітника «Білоруської залізниці», який, за їхніми даними, готувався виводити з ладу залізничні системи безпеки.

Пізніше стало відомо, що чоловік працює у Вітебській дистанції сигналізації та зв’язку. У спілці залізничників вважають, що він не мав жодного стосунку до диверсій і вказують на конфлікт із керівництвом.

Білоруська залізниця заявила, що полагодила сервіси продажу квитків. На це знову пішло два тижні.


14-17 березня. Повідомлення про диверсії продовжуються

14 березня. Спілка залізничників розповіла, що на перегоні Доманово - Лісне (Брестське відділення) перестав працювати прохідний світлофор.

Як пояснюють залізничники, це сталося через те, що хтось зіпсував автоматику та телемеханіку в релейній шафі.

16 березня. Релейну шафу спалили на перегоні Фариново - Загаття (Вітебське відділення). І знову не працювали світлофори та стрілкові переводи.

17 березня. На станції Орша - Центральна невідомі викрали шість сигнальних трансформаторів, через що перестав працювати світлофор.

— Внаслідок проведених акцій порушено графік руху потягів, зокрема військового призначення, — повідомляли залізничники.

Ані МВС, ані Білоруська залізниця офіційно поки що цю інформацію не спростували й не підтвердили.

Подяка від українських залізничників

19 березня в ефірі телеканалу «Настоящее время» голова правління Української залізниці Олександр Камишин подякував «чесним білоруським залізничникам». Щоправда, подробиць не повідомив.

— На сьогодні я можу сказати, що залізничного сполучення між Україною та Білоруссю немає... Я вірю в те, що серед білорусів, а особливо серед білоруських залізничників, ще залишилися чесні люди, і я не хотів би їх підставляти за те, що відбувається сьогодні серед залізничників Білорусі... — зазначив він.

23 березня КДБ визнав чат «Спілка залізничників Білорусі» екстремістським формуванням та заборонив його діяльність у Білорусі.


Чим для залізниці обернулися диверсії і що відбувається зараз?

Ось що розповідає представник руху «Рабочы Рух» Сергій Войтехович:

— Коли був перший сплеск поломок відразу ж між першою і другою кібератаками, вдалося уповільнити рух потягів. Наскільки мені відомо, управління військових повідомлень із ФСБ Росії тимчасово призупинило просування військових ешелонів із боєприпасами та провізією.

Пізніше вони почали ховати боєприпаси й провізію під прикриттям звичайних вантажів типу склотари, труб тощо. Зараз вони також чіпляють свої вагони до звичайних вантажних поїздів. Крім того, посилилося патрулювання дороги. Наприклад, на Гомельському напрямку, за нашою інформацією, чергує спецназ із частини 3214.

Що стосується затримань, то я не можу підтвердити, що там усі реальні партизани. Може бути правда про перше затримання, можливо, вони щось планували, але не здійснили. Але є й такі, кого затримали для галочки, просто, щоб показати роботу перед Москвою, що можна спокійно провозити вантажі. Наскільки мені відомо, діяльність «рейкових партизанів» триває.

Переклала Ірена Шевченко

Стаття була опублікована на сайті Зеркало

Текст у співпраці з novayapolsha.pl

 

Reklama

Reklama

Reklama

Strona główna INTERIA.PL